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2024年11月21日，桂林两江机场，一架空客A320飞机呼啸升空，划出一道自信的弧线。这场看似普通的试飞，承载着中国航空工业又一个零的突破——
这架飞机装配的，不再是欧美巨头生产的轮胎，而是由中国自主研发、桂林制造的子午线航空轮胎。
那一刻，站在停机坪不远处的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司航空轮胎项目研发团队（以下简称桂林蓝宇研发团队）成员们，悄悄红了眼眶。没有人比他们更清楚，这条自主创新之路，走得有多艰难。
航空轮胎被称作飞机起降的“生命线”，属中国民航局认定的A类关键零部件。它要在瞬间承受几百吨的冲击、高温和极压，技术门槛极高。全球能造航空轮胎的企业仅有10余家，市场几乎被法国米其林、日本普利司通、美国固特异3家垄断。
中国民航机队中98%的航空轮胎长期依赖进口，尤其是空客A320这类主流机型，供应链风险极高，“卡脖子”绝不是一个遥远的名词。
2024年，中国中化集团下达研制空客A320轮胎的“硬任务”，并要求当年完成适航取证。不少人认为这是不可能完成的任务，但桂林蓝宇研发团队毅然迎难而上。
没有技术积累、没有现成生产线、没有国际经验可借鉴，桂林蓝宇研发团队踏入了真正的技术创新“无人区”。他们联合北京化工大学、中科院力学所、中国物理研究院、清华大学、北京航空航天大学等12家顶尖高校和科研机构，组建国家级航空轮胎创新中心，从材料配方、结构设计到生产工艺，展开全链条攻关。
A320轮胎的测试标准堪称“地狱级别”：要经历高速撞击、极端高低温、高强度磨损等考验，每一项都是对物理极限的挑战。团队经常通宵调试、反复论证。
适航认证是最大的难关。按照惯例，一个规格的航空轮胎从提交适航认证申请到通过批准，一般需要1—2年。但桂林蓝宇研发团队仅用了6个月就拿下中国民航CTSOA适航批准书，刷新了全球航空轮胎取证的最短纪录，成了中国航空轮胎领域的佳线轮胎的研发过程非常艰难！”桂林蓝宇研发团队相关负责人高香丽感慨道，“2008年，我们解决了子午线航空轮胎的有无问题，当时只能装配特定机型，没有推向民航市场。2024年，我们实现了从拥有产品到产品性能卓越的升级，并装机试飞成功。A320轮胎的成功研发得益于公司有数十年的技术积累，是经过三代人努力的结果。”
技术突破只是第一步，要实现规模化、高性能制造，必须建成一流生产线年，桂林蓝宇研发团队主导建成中国首条、国内规模最大的数字化民航轮胎生产线。这是一条真正意义上的“智慧产线”——机器人自动搬运胎胚，机械臂担任“AI质检师”，近2万个传感器实时捕捉数据，RFID芯片实现全流程质量追溯。
目前，这条生产线研制的航空轮胎规格已覆盖我国民航机队80%的机型需求，打破了我国航空轮胎主要依赖进口的局面。桂林蓝宇研发团队超前布局，成功研制出覆盖C909、A320、C919、C929、B737、B737MAX等6大主力机型和12种规格的轮胎产品，且拥有完全自主知识产权。
市场的信任，就是最大的认可。截至目前，桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（以下简称桂林蓝宇公司）生产的C909轮胎已在南方航空、商飞快线万次，性能媲美国际一流且寿命更优；A320轮胎于2025年在桂林航空正式载客运营；C919轮胎获颁中国民航CTSOA适航批准书；波音737NG轮胎在瑞丽航空投入运营以来表现稳健……
真正的实力，要靠飞行来说线月，桂林蓝宇公司生产的航空轮胎已默默保障数百万旅客的安全出行，真正用品质为中国之翼护航。
历经数十年磨砺，桂林蓝宇公司已经登上航空轮胎行业技术“金字塔顶”，具备与世界轮胎“三巨头”同台竞技的实力。
“未来3年，我们将向干线宽体机轮胎发起总攻——C929、波音777/787、空客330/350等机型将是新战场。我们要实现支线、干线窄体、干线宽体三大类机型全覆盖，让每一架在中国天空飞行的飞机，都装上中国人自己造的轮胎。”桂林蓝宇公司党支部书记刘水平信心满怀。
没有轰轰烈烈的口号，只有实验室不熄的灯、生产线上精准的节奏、天空中安全的起降。桂林蓝宇研发团队用数十年的坚守告诉我们：航空报国，事业有我。攻坚路上，没有人能阻挡团结一心、自主创新的中国力量。
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